СИСТЕМНЫЕ ОШИБКИ ГЕОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ И ТРАССИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ РОССИИ: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МИНИМИЗАЦИИ РИСКОВ ПЕРЕРАСХОДА БЮДЖЕТА В ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТАХ США
Abstract
В статье представлен анализ критических инженерных и экономических ошибок, допущенных при проектировании и строительстве магистральных железнодорожных линий на территории Российской Федерации. На основе опыта реализации проектов в криолитозоне, зонах высокой сейсмичности и на слабых обводненных грунтах выявлены пять системных факторов, приводящих к кратному увеличению совокупной стоимости владения (LCC) объектом. К ним относятся: недооценка эксплуатационных затрат (OPEX) ради экономии капиталовложений (CAPEX), игнорирование динамических характеристик подвижного состава на этапе трассировки, формальный подход к гидрологическому моделированию в условиях изменения климата, отказ от модульности искусственных сооружений и разрыв информационной преемственности между изысканиями и строительством. Доказано, что экстраполяция данных просчетов на американскую практику является экономически целесообразной. В связи с принятием закона об инвестициях в инфраструктуру (Infrastructure Investment and Jobs Act) и отсутствием у строительного комплекса США релевантного опыта возведения высокоскоростных магистралей, внедрение предложенных корректирующих мер (включая обязательное BIM-моделирование, жесткое нормирование жизненного цикла и трехмерное гидрогеологическое картирование бассейнов) позволит минимизировать риск удорожания сметы федеральных транспортных программ США на 15-25%. The article presents an analysis of critical engineering and economic errors made during the design and construction of mainline railway lines on the territory of the Russian Federation. Based on the experience of project implementation in permafrost regions, zones of high seismicity, and on weak water-saturated soils, five systemic factors have been identified that lead to a multiple increase in the Life-Cycle Cost (LCC) of the facility. These include: underestimation of operational expenditures (OPEX) for the sake of capital expenditure (CAPEX) savings; ignoring the dynamic characteristics of rolling stock during route alignment; a formal approach to hydrological modeling amidst climate change; the rejection of modularity in artificial structures; and the disruption of information continuity between surveying and construction phases. It is proven that the extrapolation of these miscalculations to American practice is economically expedient. Following the adoption of the Infrastructure Investment and Jobs Act and the lack of relevant experience in constructing high-speed rail lines within the US construction sector, the implementation of the proposed corrective measures (including mandatory BIM modeling, strict life-cycle rationing, and three-dimensional hydro-geological mapping of basins) will allow minimizing the risk of cost overruns in federal US transportation programs by 15-25%